Een belangrijke stap voorwaarts

De ADAS Alliantie ziet de typegoedkeuring van FSD Supervised door de RDW als een belangrijke stap voorwaarts. Het is een grote stap in de technische evolutie van rijhulpsystemen (ADAS) richting de autonome voertuigen van de toekomst. Wij zien in deze techniek vooral een ondersteunend instrument dat, wanneer correct gebruikt, de veiligheid op de weg kan vergroten. Maar we zijn ook kritisch op de ontwikkeling van autonome functies terwijl de bestuurder verantwoordelijk blijft, dat geeft risico’s.

Bestuurder blijft aan het roer

Het is van cruciaal belang om de definities scherp te houden. FSD Supervised is een rijhulpsysteem en geen zelfrijdend systeem. Op de internationale schaalverdeling voor automatisering bevindt deze technologie zich op niveau 2 (van de 5). Dit betekent dat de bestuurder wettelijk en feitelijk verantwoordelijk blijft voor het uitvoeren van de rijtaak.

Overigens vinden wij de naamgeving verwarrend. FSD Supervised wekt bij veel mensen het idee dat het gaat over een zelfrijdend systeem. Het is een stap in de goede richting dat het woord ‘supervised’ is toegevoegd. Echter, de naamgeving van het systeem blijft onnodig verwarrend. Wij roepen alle autofabrikanten dan ook op om in de naamgeving van rijhulpsystemen geen termen te gebruiken die een connotatie (kunnen) hebben met hogere levels van autonoom rijden.

De RDW heeft dit systeem na anderhalf jaar intensief testen op de testbaan en openbare weg goedgekeurd. Een essentieel onderdeel van die goedkeuring is de strenge monitoring: het voertuig controleert continu of de bestuurder alert is. Het is een aanvulling op de menselijke waarneming, geen vervanging daarvan. Het systeem voert taken uit, maar de mens blijft verantwoordelijk.

De focus van de ADAS Alliantie in 2026

De introductie van dergelijke systemen maakt het des te urgenter dat automobilisten begrijpen hoe hun voertuig werkt. Daarom heeft de ADAS Alliantie voor 2026 de volgende speerpunten geformuleerd:

• Educatie: Sinds 1 april 2026 is ADAS een vast onderdeel van het CBR-theorie-examen voor personenauto’s. Wij ondersteunen dit initiatief volledig, omdat kennis over de werking en de beperkingen van systemen de basis vormt voor veilig gebruik.
• Betere instructie: Wij pleiten voor verbeterde uitleg bij de aflevering van zowel nieuwe als gebruikte voertuigen. Hierbij is het van belang dat het autobedrijf kan zien welke systemen er op de auto zitten. Een automobilist moet weten waar hij op moet letten als het systeem actief is.  
• Infrastructuur en interactie: Een veilig systeem is afhankelijk van zijn omgeving. De ADAS Alliantie steunt wegbeheerders om de afstemming tussen voertuig en infrastructuur te verbeteren, onder andere door het gebruik van 'ADAS-kaarten'.
• Meldpunt voor ervaringen: Wij steunen initiatieven voor een meldpunt waar bestuurders ervaringen kunnen delen als systemen niet naar behoren functioneren. Deze feedback is van onschatbare waarde voor de continue verbetering van zowel voertuigsoftware als onze infrastructuur.

Vooruitblik

Terwijl we kijken naar een mogelijke toelating binnen de gehele Europese Unie, benadrukken Jos van Kleef (voorzitter ADAS Alliantie) en Robert-Jan van der Zwaag (RDW) het belang van een goede roll-out in Nederland. We zullen de ontwikkelingen dan ook nauw volgen. De techniek is er om ons te ondersteunen, maar de verantwoordelijkheid voor het verkeersgedrag blijft onlosmakelijk verbonden met de bestuurder.

Door systemen optimaal te benutten, de techniek te begrijpen en kritisch te blijven op de interactie met onze omgeving, bouwen we gezamenlijk aan een veiligere toekomst op de Nederlandse wegen.