ADAS Partner Event
Op donderdag 24 september doken we samen in de nieuwe ontwikkelingen, innovaties en ambities op het gebied van ADAS. Kennisdeling en netwerken stonden centraal. Op deze pagina vind je een terugblik van de dag en de presentaties die werden gegeven.
Terugblik op het Partner Event
Op 24 september 2026 kwamen partners uit de hele sector samen bij SWOV voor een succesvol ADAS Partner Event. De dag stond in het teken van kennisdeling, netwerken en samenwerken. Met de inspirerende presentaties en interactieve break-out sessies werd er volop kennis uitgewisseld over de laatste ontwikkelingen binnen ADAS.
Download de presentaties
Inzichten van de dag
Educatie & bestuurdersgedrag
Rijhulpsystemen verhogen de veiligheid, maar kunnen bestuurders ook afleiden. Veel automobilisten (vooral ouderen) weten niet welk systeem in hun auto zit of hoe ze het moeten gebruiken. LENS richt zich binnen de pilot 'De reis naar het rijbewijs' op generieke systemen en het ADAS-woordenboek, en niet op verkopersinformatie. TNO pakt hierin een rol op het gebied van kennisontwikkeling en het trainen van bestuurders.
Ondertussen ondersteunt de ADAS Alliantie het CBR bij het theorie-examen voor personenauto's, en werd gesuggereerd om naar voorbeeld van de luchtvaart ook bij dealers simulatoren neer te zetten voor praktijkervaring.
Kennis, onderzoek & effectmeting
De ontwikkeling van ADAS-technologie gaat razendsnel; een systeem uit 2015 levert een heel andere performance dan een variant uit 2026. Wanneer verschillende systemen gecombineerd worden toegepast, leidt dit tot aanzienlijk betere prestaties.
Omdat er nog niet altijd voldoende directe data beschikbaar is om de exacte effecten te meten, gebruikt SWOV modelmatige benaderingen (zoals recent toegepast voor e-Call).
Customer journey & knelpunten
In de customer journey valt veel winst te behalen: showroombezoekers weten vaak meer over ADAS dan de verkoper. Tussen koop en aflevering gebeurt er nu niets, terwijl kopers dan ontvankelijk zijn voor informatie. Bij aflevering zelf wil men immers meteen rijden en zit niemand te wachten op een lang verhaal. Bij duurdere automerken is er circa drie maanden na aflevering vaak nog voorlichting, maar bij goedkopere merken ontbreekt hiervoor de financiële ruimte.
Tot slot vragen extra touchpoints om aandacht: software-updates vanuit de fabriek zijn bij dealers vaak onbekend, bij huur- of leenauto’s ontbreekt een vooraf gestuurd infofilmpje, en voor occasions bestaat volgens de RAI Vereniging nog geen universeel 'autopaspoort'.
Regelgeving, pilots & governance
Als de nieuwe coördinator van het programma Verantwoorde Introductie Invoering Automatisch Vervoer (VIAV) gaf Wouter de Wit een overzicht van het werkveld. Het programma staat onder regie van het Ministerie van IenW. De ADAS Alliantie is een van de vier bestaande 'tafels'. Onderdelen zijn drie pilots op het gebied van automatisch openbaar vervoer en één op goederenvervoer. Onder VIAV wordt een vijfde 'tafel' opgezet; de Industrietafel. Deze tafel zal pas na de gunning van de genoemde pilots van start gaan. Inmiddels staan zo’n 30 nationale en internationale bedrijven op de longlist. Deze pre-deployments moeten waardevolle input leveren voor het nationale wettelijke kader rondom ADS, dat rond 2029 door de Kamers moet worden goedgekeurd in afstemming met Europa.
Naast deze langetermijnvisie pakt de Alliantie ook concrete acties op de korte termijn op: het bestaande meldpunt bij de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) is momenteel moeilijk vindbaar. Het kernteam van de ADAS Alliantie treedt hierover in overleg met ILT en stemt dit op korte termijn af met SWOV.
Contact
Neem voor vragen over de ADAS Alliantie contact met ons op.